kmv terepasztal

Mint említettem (ha jól emlékszem) nagyvasúttal is fogok foglalkozni.Így leírásokkal,hírekkel vasúttársaságokkal mozdonyokkal,vonatokkkal,szerelvényekkel.

Kezdetben pár kép:

MÁV M62 265,mely a 2. északis kiállításon volt

Mikor első V43 modellemet kézbe vettem,hirtelen ránézve gyönyörű darabnak tűnt,nem gondoltam arra milyen sok hiányossága van,hiszen elvakított a valós életbe is szeretett Ganz mozdonycsoda képe.Örültem,hogy nekem is lehet egy saját V43-asom,habár kicsibe,de az is valami.

Csendes a járása,a vezető fülke ki van dolgozva,de a motortér nem.Az újabb,átalakított V43-asokba igaz barna a fülke,viszont 1000-reseket álltalába nem szoktak áalakítás után külsőre ugyanolyan színbe hagyni.Ha feltételezzük mégis,hogy egy új mozdony,nagyon szembetűnik,hogy még a papagályokon sincs rajta (ami egyépként minden mozdonyra felvan már szerelve)a felfüggesztésnek egy kívül szembetűnő része.Amit nem értek,hogy a helye pedig ottvan,mivel azt gyárilag valamiér megcsinálták a valóságban.Az látszik egyébként,hogy az M41-eshez képest  -ami már több évtizede ugyanabban az öntőformában készül-azért sok új dolog van rajta amit értékelek.

A dobozában az alkatrászek két részre oszlanak:korlátok és korlátok az első a mozdonyhoz van berakva,a második ízlésesen,celluxal lefedett külön kis lyukba van a hungarocel dobozba.A korlátok felragasztásához nagyon nagy türelem kell,már csak azért is,mert a karosszériába fúrt lyukak legtöbbszőr hibásak,pl.:túl távol vannak egymástól,kicsik-nagyok.A korlátokon sok a sorja és könnyen eltörnek.A visszapillantó tükörnek nincs hellye,legokosabb és legegyszerűbb mgoldás ha behajtott állapotba ragasztjuk fel.Ha mégse így tennénk ,a dobozba visszarak vaz letörik!Amit már említettem a géptérimitáció nincs megcsinálva.

Megérdemli a leg idegtépőbb modell címet!

Főbb adatok:

Bachmann gyártmány,ez egy amerikai(philadelphia-i)cég,de a mozdonyt Kínába gyártották.A Big Boy modellboltban vettem Budaörsön 18.000 forintért.

Alapból van benne dekóder,megérte megvenni.Egy amerikai vasúttársaság-Conrail-mozdonyárol lett mintázva.

Vélemények:

A motor kicsit hangos,ami lehet egyedi hiba.Belülről jobban meg van csinálva a súly,minden mint egy Roco vagy egy Piko modellnél!Dekóder foglalat,minden pontos.Külsőre gyönyörű,és ahoz képest,hogy egy Mehanot megveszek 12000-ér dekóder foglalat nélkül viszonylag primitív kidolgozásban, ezt meg 18000-ér dekóderrel,gyönyörű kidolgozással,mint már írtam,nagyon megérte megvenni!Nagyon jó a futása,hibát a motor hangján kívül nem találtam benne.Remélem ez az egy dolog idővel,sok futás után elhalkul,megszűnik.Erre példa a Roco M61-esem.

Saját kép még nincs,de ha lesz időm csinálok minden részletéről!

Úgy döntöttem bonyolult volna homályos képek alapján tovább folytatni a régebbi építésekről szóló bejegyzéseket,így ugorjunk át a jelenbe.

Ezen a képen az a részlet látható,amin a gipszes újságpapír építési módszert alkalmaztam.Itt annyi változás történt,hogy a sima felület miatt még felvittem a hegyre gipszet,amit szikláabbá alakítottam.Újraszórtam a füvet,a tavat hobbyboltban kapható zátlátszó gyertyazselével ömtöttem ki.A sziget alapja karton,kövek vannak ráragasztva,majd leszórva fűvel.A kilátó fapálcikákból van.

Ha valaki az én ötleteim alapján akar dolgozni,akkor lehetőleg még ne kezdje,el mert mindent leírok majd részletesen más részek készítésekor!!!

A füvesítés

A füvesítés alapanyagai:

Lakk,Heki wildgrass,és jordan féle statikus és nem statikus fűszóróanyagok keveréke.

A heki wildgrassot meredekebb domboldalakhoz használom,illetve bozótosabb fű érdekében néha elszórtan széttépkedett darabokat rakok a már elszórt műfűre.A nem statikus fűszóróanyag,nagyon jó fák lombanyagának is,és jóval olcsobb a külön arra elnevezett lombszóróanyagnál.A jordan féle kevert(bara-züld árnyalatok keverékei)fűszóró termékek jóval élethűbbek az újfajta hosszúszálu ,egyszínű, 1700 forintos noch szóróanyagoknál.A jordan termékek ráadásul sokkal olcsóbbak.Mindenkinek ajánlom!Kiszáradt területekre valamilyen elszáradt mohát használok,illetve közönséges homokot szórok az útpatkára,illetve az ösvényekre.Kisebb bozótokhoz mohát is lehet használni,melyet egy napig,1:3 arányu glicerin-vizes oldatban kell konzerválni.

Folyt. köv.

Ezen a részen magyar dombságot akarok lemodellezni.

Lesz egy síkabb rész,és egy bomb.A domb közepén egy út fog keresztülmenni,lesz 1-2 ház és egy rövid alagút a domb falfelöli oldalán.Az alábbi képen még nincs meg az a sín amin az alagút lenne,ami egyépként a 2. sín előtt lesz egy kicsivel.A 2. sín felett a későbbiekben egy viadukt lesz,az utolsó síszál pedig -mint ahogy az első is-szabadon fut majd.

A domb vázát a jólbevált 2 rétegű kartonból csinálom,és a nyílások egy részét kitömködöm hungarocel darabokkal.Az út alapjául szintén karton szolgál.Ezután következik a domb alakját meghatározó purhabozás.

Végül 24 órás száradás után a felesleget levágom.Az utat csemperagasztóbol öntöm ki,majd elsimítom.Az alagút feletti dombrészt egy hungarocel darabból alakítom ki,Majd bipszből készítek a dombra pár sziklát.Pár követ is nyomok a gipszbe,amiket nyaralásról hoztam.A töltésnél található kőzúzalék is jó erre a célra.

Az alagútbejáratokat és a támfalat gipszből öntöttem ki.Az öntőformát kartonból csináltam,majd a félig megszáradt gipszbe kőmintát karcoltam egy késsel.

Ezeket palma ragasztóval ragasztottam fel,miután befestettem a megfelelő színre.A gőzkorszak maradványa az alagútbejárat tetejének közepén látható koromcsík.

Folytatás következik!:)

A járműállomány

MÁV:

Fuggerth M41 2124 MÁV V.

ROCO M61 020 MÁV IV.

ROCO M62 100 MÁV VI.

PIKO 1047 TAURUS MÁV V.

Német-osztrák mozdonyok

ROCO br218 DB V.

Még nincs kép.

PIKO vosloh 1700 CARGO V.

LILIPUT OMV 9 DB-OMV V.

PIKO "HERKULES"BR253 PRESNITHZTALBAHN V.

PIKO-NDK E11 DR VI.

Rivarossy br39 DB III.sncb nmbs 5939

Rivarossy br39 DB III.

ROCO br93.5 DB III.

BELGIUM

ROCO SNCB/NMBS 5939

DÁNIA

ROCO NOHAB Mz DSB V.

PIKO NDK NOHAB Mx DSB V.

FS (OLASZORSZÁG)

LIMA D445 FS V.

LIMA E424 V.

LIMA E444 V.

EGYÉB:

3db. kis tolató -kép nincs

A "kihagyott" hely felett fog menni még a felsőszintnek két vágánya,így a tolatókkal együtt 14 szabad vágány lesz+2 átkötő.

Az állomás legveszedelmesebb váltórendszere ami nem is olyan bonyolult mint amilyennek látszik!

És a tolatóvágányok

Ezt a módszert mostanába már kevésbé használom,mivel akadnak egyszerűbb módszereim is.

A hegyvázat 2 rétegű(1lap1hullámx2)hullámkartonból készítem el.Mindent kartondobozba csomagolnak,így ezt nem nehéz találni.A váz közötti lyukakat kitömöm hungaroceldarabokkal.Ezt is csomagolásoknál szokták használni,így ehez bárki hozzájuthat ingyen.

Ezután híg gipszes vízbe belenyomkodom az újságpapírt,és ezt 2-3 rétekben ráterítem a hegyvázra.A gipszet tempera illetve vízfestékkel egyaránt lehet festeni,nagyon jól felszívja a nedvességet és hamar megszárad a festés.Ezután leszórom különböző szóróanyagokkal,amit a ksőbbiek során ismertetek majd.

A tároló.Ez csak régi mehano vas sinekből van kirakva,amiről jó tudni,hogy könnyen oxidálódnak,koszolódnak!A váltók roco kéziállításu váltókból lettek átalakítva.A síneket az szintbeli állíthatóság érdekében csavarral rögzítem.Vigyázok,hogy a sine ne csavarodjanak el,és a csatlakozások közt ne legyenek rések.A későbbi számítógépes rendszer szakaszolásokat kíván.Választhattam:

-mehanikus

-optikai

-és bevágásos

szakaszolás között.Először megpróbálkoztam mehanikus  kapcsolókat készíteni,de túl lassú megoldásnak tűnt.Így úgy döntöttem,hogy a csatlakozásoknál, papucs,és egy kis rés kihagyásával csinálok szakaszokat.Ezt aztán bekötöm az asztal aljára elhelyezett dekóderekbe.

A roco M62 100-as.

A későbbi Kőriskút állomás,falu és környéke

Piko MÁV taurus egy DB-s IC kocsival

A későbbi állomás

A szénbánya állomás helye (jobbszélső vége)